Bahagian luarnya masih mengagumkan. Lada mempunyai alat yang bagus yang kelihatan menarik dari luar, terutama dengan warna terang.
Bahagian dalamannya masih kurang selesa, dan plastik bertekstur terus terang merosakkan kesan dalaman. Pada masa yang sama, kereta ini luas, tempat duduknya sangat selesa, dan dalam kegelapan, semua yang anda perlukan senang dengan kehadiran lampu latar.
Roda stereng dan tempat duduk yang dipanaskan dengan baik. Suara muzik biasa yang baik. Tetapi mereka menyimpan pada tingkap automatik.
Terdapat 10 pilihan warna untuk dipilih, tetapi hanya Basic Glacial White yang tersedia secara percuma. 8 lagi - oren "Mars", merah "Carnelian", coklat "Angkor", biru terang "Menyelam", kelabu-biru "Phantom", "Pluto" kelabu, "Maestro" hitam dan "Platinum" perak - akan memerlukan pembayaran tambahan dalam 12,000 rubel. Akhirnya, nampaknya, "Carthage" kelabu-kelabu yang paling berjenama berharga 18,000 rubel. Dengan bayaran tambahan 16,000 rubel, pakej "lukisan dua warna" tersedia. Benar, semua dwi-warna akan dinyatakan dalam bumbung hitam dan cermin sisi hitam.
Kuasa maksimum ialah 113 hp. motor berkembang pada 5,500 rpm, dan tork maksimum 152 Nm menunjukkan pada 4,000 rpm.
Masa pecutan yang dituntut hingga ratusan untuk versi dengan variator adalah 12.2 saat. Dalam ujian kami, ternyata 12.5 saat terbaik, yang pada amnya tidak buruk dan praktikal sesuai dengan yang dinyatakan.
Kereta menunggang dengan mengejut - yakin dan cepat. Penebat bunyi, tidak dijangka baik untuk kelas ini, menambah keselesaan. Pesaing Korea dari segmen harga yang serupa bahkan tidak dekat dengan petunjuk ini. Penggantungannya sukar, tetapi tidak dapat ditembusi. Maklum balas bar pengendali tepat dan jelas.
Motor dengan variator berada dalam kumpulan yang baik. Ya, dia tidak akan memberi anda keseronokan pecutan tajam dari lampu isyarat, tetapi adakah perlu? Dalam semua aspek lain, tidak ada masalah sama sekali. Dengan lembut, lancar, yang paling penting - senyap (pada kelajuan enjin rendah sama sekali tidak dapat didengar), di trek juga, tidak ada masalah dengan penyerangan. Secara amnya, kereta telah bertambah baik di salun umum dan juga keselesaan memandu.
Bahan bakar - petrol ke-92. Penggunaan yang dinyatakan adalah 7.4 liter dalam kitaran gabungan. Sebenarnya, tentu saja lebih besar. Semasa ujian, kami mendapat sekitar 7-7.5 di lebuh raya, 9 dalam mod campuran, hanya di sekitar bandar dalam kesesakan lalu lintas sekitar 11-12, bergantung pada jumlah kesesakan lalu lintas.
Perkara yang paling paradoks mengenai kereta ini dengan awalan "Cross" adalah bahawa semua crossover masuk ke bahagian luar, khususnya, ke tepi plastik. Berbanding dengan gerabak stesen Vesta biasa, versi Vesta SW Cross bergerak sama di jalan raya, dan jauh lebih buruk dari jalan raya daripada Vesta SW. Oleh kerana roda yang jauh lebih besar, lebih sukar untuk memutar roda stereng, dan kereta lebih gemetar, ia lebih sukar menunggang dan membiarkan lebih banyak hentaman.
Saya perhatikan bahawa setelah perubahan dalam dua tahun - batang Lada Vesta SW Cross mula ditutup dengan lebih mudah dan lancar, pintu juga ditutup dan dibuka lebih baik daripada sebelumnya. Ergonomi di kabin telah berubah menjadi lebih baik, malah pemegang cawan menjadi lebih selesa.
Lada Vesta SW Cross tersedia dalam sebilangan besar pilihan. Terdapat tiga variasi enjin satu - 1.6 hingga 106 hp. (Manual 5-kelajuan sahaja) 1.6 hingga 113 hp (CVT sahaja) dan 1.8 pada 122 hp. (sekali lagi hanya manual 5-kelajuan). Julat harga adalah dari 906,000 hingga 1,107,000 rubel.
Mari saya ringkaskan. Hasil daripada semua kemas kini, AvtoVAZ mendapat kereta yang hebat untuk bandar. Kotak yang selesa, enjin tork tinggi muncul, semua kelebihan badan dan kekayaan peralatan yang ada sebelum ditinggalkan. Kelemahan utama adalah harga yang tinggi (lebih daripada satu juta untuk "Lada" - baik, itu mahal, apa sahaja yang boleh dikatakan).
